Pengangkutan rel adalah aplikasi paling mantap untuk Roda Keluli Kosong Tanpa Kimpalan.
Roda yang digunakan pada gerabak pengangkutan kereta api, koc penumpang, lokomotif, kereta api bawah tanah dan kenderaan rel ringan biasanya dihasilkan sebagai-sepotong, struktur lancar melalui proses seperti bergulung-pembentukan keluli atau penempaan dan penggulungan. Roda adalah satu-satunya titik hubungan langsung antara kereta api dan rel, dan beban gandar, daya brek dan daya sisi semuanya dipindahkan melalui tampalan sentuhan yang agak kecil. Roda juga mesti menahan beban terma yang dihasilkan semasa brek tapak. Kereta kargo angkut berat-beroperasi di bawah beban gandar yang tinggi dan tegasan sentuhan yang sangat tinggi, memerlukan kekerasan yang tinggi dan rintangan yang kuat terhadap tembakan dan kerosakan permukaan. Aplikasi kereta api penumpang dan-tinggi lebih menekankan pada kekuatan kelesuan, ketepatan dimensi dan kestabilan dimensi-jangka panjang. Dalam kawasan beriklim{10}}sejuk, roda juga mesti mengekalkan keliatan yang mencukupi pada suhu yang sangat rendah. Sektor ini mempunyai beberapa keperluan penerimaan roda yang paling ketat, dengan negara yang berbeza mengikut gred dan piawaian bahan mereka sendiri. Semasa perolehan, sistem standard yang sesuai harus dipilih mengikut keperluan pasaran sasaran dan projek.

Kren dan peralatan pelabuhan adalah satu lagi kawasan aplikasi utama.
Ini termasuk roda pengembaraan dan roda pemacu troli bagi kren atas dan gantri, roda besar yang berjalan di sepanjang rel dermaga di atas kapal-ke-kren kontena pantai, roda yang digunakan oleh getah-kren gantri yang letih dan rel-kren gantri yang dipasang di limbungan kontena, mekanisme perjalanan pada kren gantri limbungan keluli yang besar yang digunakan dalam kren kilang keluli mol yang digunakan, dan kren keluli tuang yang digunakan dalam kren kilang keluli mol. Aplikasi ini berkongsi beberapa keadaan pengendalian yang mencabar: mula dan berhenti kerap, beban tertumpu, operasi berterusan 24-jam dan akibat yang teruk sekiranya berlaku kegagalan roda. Sekeping-roda tempa boleh menggantikan roda tuang dan roda dikimpal fabrikasi kerana ia menawarkan keseimbangan kekerasan dan keliatan yang betul. Bunga ini memberikan rintangan haus yang kuat dan rintangan kepada kerosakan sentuhan bergolek, manakala teras roda kekal cukup kuat untuk menyerap hentaman tanpa retak. Peralatan pelabuhan juga beroperasi dalam-kelembapan tinggi, persekitaran sarat garam, yang memerlukan lebih banyak permintaan pada pemilihan bahan dan perlindungan permukaan.

Perlombongan dan pengangkutan bawah tanah mewakili beberapa keadaan operasi yang paling teruk.
Aplikasi biasa termasuk trak angkut berat di lombong-lombong terbuka,-peralatan terowong berskala besar,-sistem pemindahan bahan berkapasiti tinggi, kenderaan rel bawah tanah, troli perlombongan dan roda pemacu monorel. Mesin ini selalunya beroperasi dalam persekitaran yang berdebu, di atas permukaan kasar dan-berbukit batu, dan di bawah beban salingan yang berterusan. Kegagalan roda biasa dalam keadaan sedemikian termasuk ubah bentuk bebibir, kehausan dan keruntuhan bunga yang teruk dan-keretakan badan roda. Roda tempa sekeping-biasanya dihasilkan daripada keluli struktur aloi dengan kebolehkerasan tinggi. Nisbah penempaan yang mencukupi membantu menyatukan struktur mikro di seluruh hab, bebibir dan kawasan bunga, membolehkan roda menahan beban bergolek berterusan pada beberapa-ratus-tan tahap. Kosong rim roda direka untuk tayar perlombongan gergasi mengikut laluan teknikal yang berbeza, dengan dimensi yang jauh lebih besar dan keperluan yang lebih tinggi untuk{13}}kemuluran suhu rendah.

Peralatan pembinaan dan-Kenderaan-Jalan Raya (OTR) adalah antara kawasan aplikasi-yang paling pesat berkembang dalam beberapa tahun kebelakangan ini.
Ini termasuk pemuat, jengkaut, penggred,-penggelek roda keluli, trak pembuangan bersendi dan-trak perlombongan badan lebar. Secara tradisinya, roda mereka dipasang dengan mengimpal tong rim, tempat duduk manik, dan cakera roda bersama-sama. Penyelesaian lancar menggunakan kosong bulat tunggal dan membentuk roda sebagai struktur bersepadu melalui proses berputar dan pembentukan lain. Ini membawa beberapa kelebihan praktikal. Pertama, sambungan pemasangan dihapuskan, menghasilkan struktur bahan yang lebih konsisten dan padat. Kedua, ketebalan dinding berubah-ubah dan keratan rentas-yang dioptimumkan boleh dicapai, menambahkan bahan yang memuatkan tertumpu dan mengurangkan ketebalan dalam-kawasan tekanan yang lebih rendah untuk menyokong pengurangan berat secara keseluruhan. Ia juga mengelakkan banyak cabaran kimpalan yang dikaitkan dengan{10}}keluli berkekuatan tinggi. Lebih penting lagi, barisan pengeluaran asal yang berasingan untuk cakera roda, rim dan pemasangan roda akhir boleh disatukan ke dalam satu proses pembuatan, memudahkan pengeluaran dan meningkatkan automasi sambil menghapuskan percikan api, asap dan habuk yang dihasilkan di kawasan kimpalan.